SWAP M111 SU 190E- PRIMA PARTE

Guida allo Swap: M111 su W201

Parte 1: Motore, Trasmissione e Configurazioni

Il motore M102 originale della 190E è un mulo, ma la sua iniezione meccanica (KE-Jetronic) può essere un incubo. Lo Swap M111 è la soluzione perfetta: un motore a 16 valvole moderno, affidabile e capace di dare nuova vita alla "Baby Benz". In questa prima parte, analizziamo i componenti necessari per iniziare il progetto.

(Questo motore M111973 apparteneva ad un SLK 230 Kompressor automatico, per montarlo sul mio 190E è stato necessario comprare il volano bimassa del manuale, oltre al cambio)

1. La Scelta del Motore (M111)

I motori M111 si trovano facilmente su modelli come W202 (Classe C) e W210 (Classe E). Sono motori a iniezione elettronica HFM o ME, molto più semplici da gestire e mappare.

Versioni Consigliate:

M111.940 (2.0L N/A): 136 CV. Ottimo per chi cerca affidabilità e semplicità.
M111.960 (2.2L N/A): 150 CV. Un buon compromesso per coppia e potenza.
M111.975 (2.3L Kompressor): 193 CV. Il "Sacro Graal" degli swap M111, trasforma la 190 in una vera sportiva.

2. Rimanere sull'Automatico: Possibilità

Se la tua 190E è automatica e vuoi mantenere la comodità, hai due strade principali:

Mantenere il cambio 722.4 della 190E: È possibile, ma richiede di adattare la piastra del volano (flexplate) e assicurarsi che il cavo del kickdown sia regolato correttamente per il nuovo corpo farfallato.
Usare il cambio 722.6 (5 marce elettronico): Molti motori M111 donatori arrivano con questo cambio. È infinitamente migliore, ma essendo elettronico necessita di una centralina esterna (come OFGear) per funzionare correttamente sulla W201.

3. Motore Donor Automatico su Cambio Manuale

È la situazione più comune: trovi un M111 perfetto ma proviene da un'auto automatica. Puoi montarlo su un cambio manuale? Sì, ma ecco cosa ti serve:

Componenti necessari:

Volano: Devi sostituire la flexplate dell'automatico con un volano manuale specifico per M111 (o M104).
Cuscinetto pilota: Fondamentale! Va inserito nell'albero motore per ospitare l'albero d'ingresso del cambio manuale.
Kit Frizione: Commisurato alla potenza (specie se monti un Kompressor).
Supporti: I supporti motore della 190E M102 spesso si adattano, ma potrebbero servire degli spessori per allineare correttamente il cambio manuale.

4. Consigli d'Oro (Pro Tips)

Coppa Olio: Spesso la coppa dell'M111 del donatore (es. Classe E) non entra sulla traversa della 190E. Potrebbe essere necessario riutilizzare o adattare la coppa olio originale W201.
Elettronica: La soluzione più "pulita" è usare una centralina Stand-alone (come MaxxEcu o Megasquirt), ma se hai il cablaggio completo e la chiave (immobilizer) dell'auto donatrice, puoi trapiantare l'elettronica originale Mercedes.
Raffreddamento: Il radiatore originale della 190E 2.0 potrebbe faticare con un 2.3 Kompressor. Considera l'upgrade al radiatore della 190E 2.6 o un'unità in alluminio maggiorata.
Serie motore completa: si, l m111 è un mulo ma sono risapute le perdite d'olio, se avete preso un auto donatrice o un motore singolo, se non volete rettificarlo vi consiglio comunque di prendere una serie motore completa che comprende guarnizioni nuove e paraoli nuovi per entrambi i lati, una buona marca è la Elring con codice prodotto 473470. NOTA: questo discorso si applica solo al M111 poiché il modello successivo, M271, soffre di problemi alle valvole e alla catena di distribuzione quindi è super consigliata la rettifica

Dubbi sul cablaggio o sui supporti?

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